Geely Galaxy TT Ultra: 578 PS, 11,6-Minuten-Laden und Kampfpreis – reicht das gegen den Xiaomi SU7?

Mit 800-Volt-Technik, 578 PS, Allradantrieb und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden geht der neue Geely Galaxy TT Ultra ins Rennen. Doch gerade im chinesischen Markt für leistungsstarke Elektro-Limousinen sind die Maßstäbe inzwischen extrem hoch. Xiaomi, BYD, Denza und Avatr zeigen, wie hart der Wettbewerb geworden ist.

Geely baut seine noch junge Elektromarke Galaxy weiter aus und zielt mit dem Galaxy TT Ultra erstmals deutlich auf die sportliche Oberklasse. Die knapp fünf Meter lange Elektro-Limousine erhält einen Allradantrieb mit zwei Elektromotoren, eine 800-Volt-Architektur und ein aufwendiges adaptives Fahrwerk. Ergänzt wird das Modell durch eine besonders sportlich inszenierte Global Racing Edition mit zusätzlichen Karbon-Komponenten.

Auf dem Papier klingt das durchaus beeindruckend. Doch der Blick auf die chinesische Konkurrenz zeigt auch: 578 PS allein reichen in diesem Segment längst nicht mehr, um automatisch zur Leistungsspitze zu gehören. Xiaomi bietet mehr als 1.500 PS, der BYD Han L kommt auf über 1.100 PS und auch der Denza Z9GT spielt je nach Version leistungsmäßig in einer ganz anderen Liga. Der Galaxy TT Ultra muss deshalb über andere Qualitäten überzeugen.

Geely Galaxy TT Ultra im Überblick

Merkmal	Geely Galaxy TT Ultra
Leistung	425 kW / rund 578 PS
Antrieb	Dual Motor, Allrad
Beschleunigung	0–100 km/h in 3,8 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h
Akku	75,2 kWh LFP von CATL
Reichweite	650 km CLTC
Ladezeit	10–80 % in 11,6 Minuten
Plattform	800 Volt, SiC, 6C
Vorverkaufspreis	209.800 Yuan
Marktstart China	August 2026
Deutschlandstart	nicht bestätigt

Preis und Marktstart: Vorverkauf ab 209.800 Yuan

Geely hat den Vorverkauf des Galaxy TT Ultra in China zu einem Preis von 209.800 Yuan gestartet. Zum Auftakt ist das Angebot auf 999 Fahrzeuge begrenzt. Die offizielle Markteinführung ist für August 2026 vorgesehen, wobei der endgültige Listenpreis möglicherweise noch unter der Vorverkaufsmarke liegen könnte. Damit positioniert Geely die leistungsstarke Elektro-Limousine preislich deutlich unter vielen vergleichbaren Performance-Modellen.

578 PS, Allradantrieb und 20 Sekunden Extra-Schub

Für den Antrieb kombiniert Geely einen Elektromotor mit 180 kW an der Vorderachse und eine 245-kW-Maschine im Heck. Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 425 kW beziehungsweise rund 570 PS.

Damit beschleunigt der Geely Galaxy TT Ultra nach Herstellerangaben in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h. Über eine Taste am Lenkrad lässt sich zusätzlich ein Boost-Modus aktivieren, der für 20 Sekunden die maximale Leistungsbereitschaft des Antriebssystems freigibt.

So beeindruckend diese Werte für sich genommen sind: Innerhalb der aktuellen chinesischen Elektro-Oberklasse wirken sie beinahe schon zurückhaltend. Gerade die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h fällt gegenüber einigen Rivalen deutlich ab. Der BYD Han L AWD erreicht laut veröffentlichten technischen Daten 305 km/h, während Xiaomi für den SU7 Ultra sogar mehr als 350 km/h nennt.

Das bedeutet allerdings nicht zwangsläufig, dass Geely den Wettbewerb verfehlt. Vielmehr deutet einiges darauf hin, dass der Hersteller den Galaxy TT Ultra weniger als kompromisslosen elektrischen Supersportler und mehr als sportliche, alltagstaugliche Limousine positionieren möchte. Entscheidend dafür wird allerdings der Preis sein – und der war zum Zeitpunkt der Vorstellung noch nicht offiziell bekannt.

650 Kilometer Reichweite und Laden in 11,6 Minuten

Die Energie liefert ein 75,2 kWh großer LFP-Akku von CATL. In Verbindung mit dem leistungsstarken Allradantrieb soll er eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus ermöglichen. Weitere bereits aus chinesischen Zulassungsunterlagen bekannte Varianten kommen je nach Motorisierung und Batterie auf 540, 640 oder bis zu 725 Kilometer CLTC-Reichweite.

Der vergleichsweise kompakte 75,2-kWh-Akku ist dabei bemerkenswert. Viele Konkurrenten setzen auf deutlich größere Speicher: Der BYD Han L EV verwendet einen Akku mit rund 83,2 kWh, der Xiaomi SU7 Ultra verfügt über 93,7 kWh und der Denza Z9GT tritt je nach Markt und Ausführung mit nochmals erheblich größeren Batterien an.

Für eine abschließende Bewertung fehlen allerdings noch wichtige Daten zur realen Ladeleistung und zum tatsächlichen Energieverbrauch des Geely Galaxy TT Ultra. Die 800-Volt-Architektur schafft grundsätzlich gute Voraussetzungen für hohe Ladegeschwindigkeiten, doch gerade hier haben Konkurrenten wie BYD die Messlatte inzwischen extrem hoch gelegt.

16-in-1-Antrieb: Was hinter Geelys neuer Technik steckt

Die Bezeichnung „16-in-1“ bedeutet nicht, dass im Galaxy TT Ultra 16 Elektromotoren arbeiten. Vielmehr fasst Geely bislang teilweise getrennte Bauteile und Steuerungsfunktionen des elektrischen Antriebs in einer kompakten Einheit zusammen. Dazu gehören unter anderem Elektromotor, Leistungselektronik, Reduktionsgetriebe sowie Funktionen zur Energieverteilung und zur Regelung von Antrieb und Fahrdynamik. Das gesamte System wiegt laut Hersteller nur 75 Kilogramm.

Die stärkere Integration verkürzt die Wege zwischen den Komponenten und reduziert Kabel, Steckverbindungen sowie mögliche Energieverluste. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur soll der Antrieb im CLTC-Zyklus einen Gesamtwirkungsgrad von bis zu 93,8 Prozent erreichen. Für den Fahrer bedeutet das im besten Fall einen geringeren Stromverbrauch und mehr Reichweite aus der vorhandenen Batteriekapazität.

Gleichzeitig werden die Berechnung und Regelung des Antriebs zentral auf einem leistungsfähigen Chip gebündelt. Geely gibt an, die Reaktionszeit der Steuerung dadurch von durchschnittlich 40 auf bis zu zwei Millisekunden verkürzt zu haben. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse kann damit besonders schnell angepasst werden. Ein Kühlsystem mit 54 gezielt geführten Kühlkanälen soll zudem die Temperatur der Motoren bei hoher Belastung begrenzen und dafür sorgen, dass die Leistung auch bei längeren Beschleunigungsphasen möglichst konstant bleibt. Der 16-in-1-Antrieb soll im Galaxy TT Ultra somit drei Anforderungen miteinander verbinden: hohe Effizienz im Alltag, schnelle Reaktionen bei sportlicher Fahrt und eine stabile Leistungsabgabe unter Belastung.

Aufwendiges Fahrwerk statt reiner Beschleunigungs-Show

Geely beschränkt die sportliche Aufrüstung nicht auf zusätzliche Motorleistung. An der Vorderachse arbeitet eine Doppelquerlenker-Konstruktion, hinten kommt eine Fünflenkerachse zum Einsatz. Hinzu kommen kontinuierlich geregelte adaptive Dämpfer.

Besonders interessant ist ein vorausschauendes System zur Fahrbahnerkennung. Es soll die Straße vor dem Fahrzeug erfassen und die Dämpfung in Echtzeit an bevorstehende Unebenheiten anpassen.

Für die Verzögerung sorgen unter anderem Vierkolben-Festsättel an der Vorderachse. Damit verfolgt Geely offenbar einen ganzheitlicheren Ansatz: Der Geely Galaxy TT Ultra soll nicht nur auf gerader Strecke schnell beschleunigen, sondern auch fahrdynamisch anspruchsvoller auftreten.

Digitales Cockpit mit Flyme Auto 2.0 und Lidar

Im Innenraum setzt Geely auf das digitale Bediensystem Flyme Auto 2.0. Zum Cockpit gehören ein großer, freistehender Zentralbildschirm, ein schmales digitales Fahrerdisplay sowie ein Head-up-Display.

Eine ungewöhnlich klassische Note bringt dagegen eine analoge Uhr in der Mitte der Lüftungsdüsen. Darüber hinaus bietet der Innenraum magnetische Befestigungspunkte und Gewindeaufnahmen für individuelles Zubehör.

Für die Fahrerassistenz kommt das Qianli Haohan H7-System zum Einsatz. Ein auf dem Dach montierter Lidar-Sensor gehört ebenfalls zum Technikpaket. Damit zielt Geely auf hoch entwickelte Assistenzfunktionen sowohl auf Autobahnen als auch im Stadtverkehr.

Gerade dieser Bereich ist für chinesische Hersteller mittlerweile ein entscheidendes Wettbewerbsfeld. Fahrzeuge werden dort längst nicht mehr allein anhand von Reichweite und Motorleistung beurteilt, sondern zunehmend auch anhand ihrer Sensorik, Rechenleistung, Software und automatisierten Fahrfunktionen.

Geely Galaxy TT Ultra vs. Xiaomi SU7, BYD Han L und Denza Z9GT

Ein Blick auf die wichtigsten Rivalen zeigt, dass der Galaxy TT Ultra eine interessante, aber keineswegs unumstrittene Position einnimmt.

Modell	Leistung	0–100 km/h	Höchstgeschwindigkeit	Reichweite*
Geely Galaxy TT Ultra	425 kW / ca. 570 PS	3,8 s	210 km/h	650 km CLTC
Xiaomi SU7 Ultra	1.138 kW / 1.548 PS	1,98 s	über 350 km/h	–
BYD Han L EV AWD	810 kW / ca. 1.100 PS	2,7 s	305 km/h	601 km CLTC
Denza Z9GT Performance	rund 850 kW / ca. 1.150 PS	2,7 s	–	bis 820 km CLTC, je nach Markt und Version
Avatr 12 Tri-Motor	rund 702 kW / 955 PS	2,9 s	230 km/h	670 km CLTC

* Die Reichweitenwerte stammen teilweise aus unterschiedlichen Modellvarianten und sind deshalb nur zur grundsätzlichen Einordnung geeignet. Insbesondere chinesische CLTC-Angaben lassen sich nicht direkt mit europäischen WLTP-Werten vergleichen.

Xiaomi SU7 Ultra: Der kompromisslose Leistungskönig

Der Xiaomi SU7 Ultra ist streng genommen kein direkter Gegner des Geely Galaxy TT Ultra, obwohl sich beide Fahrzeuge hinsichtlich ihrer Abmessungen ähneln. Mit drei Elektromotoren, 1.548 PS, einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 1,98 Sekunden und mehr als 350 km/h Höchstgeschwindigkeit bewegt sich der Xiaomi in einer völlig anderen Performance-Dimension.

Auch preislich sitzt der Xiaomi höher: Zum offiziellen Marktstart in China kostete der SU7 Ultra 529.900 Yuan. Xiaomi positioniert ihn ausdrücklich als Herausforderer von Porsche Taycan und Tesla Model S Plaid.

Für den Geely ist der Xiaomi deshalb vor allem ein Image-Problem: Wer ein Fahrzeug „Ultra“ nennt, muss sich unweigerlich an einem Auto messen lassen, das diesen Namenszusatz mit über 1.500 PS besonders radikal interpretiert.

BYD Han L EV: Der wahrscheinlich gefährlichste direkte Gegner

Deutlich näher am Konzept des Geely liegt der BYD Han L EV. Die Limousine ist 5,05 Meter lang und damit nur rund fünf Zentimeter länger als der Galaxy TT Ultra.

In der Allradversion mobilisiert der Han L jedoch 810 kW, beschleunigt in 2,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht bis zu 305 km/h. Sein 83,2-kWh-Akku ermöglicht 601 Kilometer CLTC-Reichweite. Besonders beeindruckend ist die Ladetechnik: Die Super-e-Plattform arbeitet mit einer Hochvoltarchitektur um 1.000 Volt und soll unter optimalen Bedingungen innerhalb von fünf Minuten Energie für 400 Kilometer zusätzliche CLTC-Reichweite aufnehmen können.

Hinzu kommt der Preis. Die leistungsstarke AWD-Version startete in China ursprünglich bei 279.800 Yuan. Damit ist der Han L aus heutiger Sicht einer der schärfsten Konkurrenten für den Geely – insbesondere dann, wenn der TT Ultra preislich oberhalb dieser Marke angesiedelt werden sollte.

Denza Z9GT: Mehr Luxus, mehr Leistung und deutlich größer

Der Denza Z9GT verfolgt ein anderes Konzept. Mit mehr als 5,1 Metern Länge und seiner Shooting-Brake-Karosserie ist er größer, luxuriöser und stärker als der Galaxy TT Ultra.

Aktuelle Performance-Ausführungen werden mit rund 850 kW beziehungsweise etwa 1.150 PS angegeben und sollen in 2,7 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen. Hinzu kommen eine Hinterradlenkung und ungewöhnliche Manöver wie der sogenannte Crab Walk oder eine 360-Grad-Wende.

Technologisch besonders interessant ist die neue Generation des Z9GT mit BYDs Flash-Charging-Technik. Für die überarbeitete chinesische Version werden Ladezeiten von fünf Minuten von zehn auf 70 Prozent und neun Minuten von zehn auf 97 Prozent genannt. Die chinesischen Preise der neuen BEV-Versionen beginnen bei 269.800 Yuan.

Für Deutschland ist der Denza allerdings in einer völlig anderen Preisklasse angesiedelt. Hier wurde für den Z9GT zuletzt ein Einstiegspreis um 115.000 Euro genannt. Damit tritt er eher gegen Porsche Taycan, Audi e-tron GT oder Mercedes-AMG GT 4-Türer an als gegen einen voraussichtlich deutlich günstigeren Geely Galaxy.

Avatr 12: Der vielleicht am meisten unterschätzte Gegner

Auch der Avatr 12 gehört in den erweiterten Kreis der direkten Konkurrenten. Mit 5,02 Metern Länge ist er dem Galaxy TT Ultra nahezu exakt ebenbürtig.

Die aktuelle Spitzenversion kombiniert drei Elektromotoren mit insgesamt rund 955 PS, beschleunigt laut veröffentlichten technischen Daten in etwa 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 230 km/h. Der 98-kWh-Akku soll bis zu 670 Kilometer CLTC-Reichweite ermöglichen.

Avatr setzt zudem sehr stark auf digitale Fahrerassistenz und Lidar-Sensorik und ist damit insbesondere hinsichtlich Software und automatisiertem Fahren ein ernst zu nehmender Konkurrent.

Kommt der Geely Galaxy TT Ultra nach Deutschland?

Ob der Geely Galaxy TT Ultra nach Deutschland kommt, ist derzeit nicht bestätigt. Geely ist zwar mittlerweile mit einer eigenen Vertriebsorganisation und den Modellen E5 und Starray EM-i auf dem deutschen Markt vertreten. Der Galaxy TT gehört bislang jedoch nicht zum offiziell angekündigten Deutschland-Portfolio. Eine spätere Einführung ist angesichts des geplanten Modellwachstums grundsätzlich denkbar, bleibt aber Spekulation.

Fazit: Viel Technik zum überraschend niedrigen Preis

Der Geely Galaxy TT Ultra gewinnt den Vergleich mit seinen chinesischen Konkurrenten weiterhin nicht über maximale Motorleistung. Gegen einen Xiaomi SU7 Ultra oder die stärkste Version des BYD Han L wirken 425 kW beziehungsweise rund 578 PS beinahe zurückhaltend. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden bietet der Geely dennoch mehr Leistung, als im Alltag sinnvoll genutzt werden kann.

Seine eigentliche Stärke liegt inzwischen an anderer Stelle. Zum Vorverkaufspreis von 209.800 Yuan kombiniert der Galaxy TT Ultra einen elektrischen Allradantrieb mit 800-Volt-Architektur, 6C-Schnellladen, adaptivem Fahrwerk, Lidar-Sensorik und einer CLTC-Reichweite von 650 Kilometern. Der 75,2-kWh-Akku soll sich unter optimalen Bedingungen in 11,6 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lassen. Damit liefert Geely nicht nur beeindruckende Leistungsdaten, sondern ein technisch ungewöhnlich umfangreiches Gesamtpaket für diese Preisklasse.

Besonders interessant ist der erstmals eingesetzte 16-in-1-Antrieb. Die starke Integration von Motor, Leistungselektronik, Getriebe und Steuerungsfunktionen soll Gewicht, Verkabelung und Energieverluste reduzieren. Der Galaxy TT Ultra steht damit weniger für das Wettrüsten um immer höhere PS-Zahlen als für den Versuch, Performance, Effizienz und Herstellungskosten miteinander zu verbinden.

Ganz ohne Kompromisse kommt der Geely allerdings nicht aus. Die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h wirkt im Vergleich zu einigen deutlich schnelleren Konkurrenten wenig spektakulär. Auch die angegebenen 650 Kilometer Reichweite basieren auf dem großzügigeren chinesischen CLTC-Zyklus und lassen sich nicht direkt auf europäische WLTP-Bedingungen übertragen. Zudem muss sich erst in unabhängigen Tests zeigen, wie effizient der neue Antrieb im realen Straßenverkehr arbeitet und wie häufig sich die versprochene Ladezeit tatsächlich erreichen lässt.

Trotzdem verändert der nun bekannte Preis die Einordnung deutlich. Der Geely Galaxy TT Ultra ist kein elektrischer Supersportler und auch kein direkter Gegenentwurf zum mehr als 1.500 PS starken Xiaomi SU7 Ultra. Er präsentiert sich vielmehr als schnelle, technisch anspruchsvolle und vergleichsweise bezahlbare Elektro-Limousine. Der Zusatz „Ultra“ steht hier weniger für maximale Leistung als für eine besonders umfangreiche Kombination aus Antriebstechnik, Fahrwerk, Ladegeschwindigkeit und digitaler Ausstattung.

Sollte Geely diese Qualitäten auch im Serienfahrzeug überzeugend umsetzen, könnte der Galaxy TT Ultra zu einem der interessantesten Preis-Leistungs-Angebote unter den chinesischen Performance-Limousinen werden.

Häufige Fragen zum Geely Galaxy TT Ultra

Was kostet der Geely Galaxy TT Ultra?

Der Vorverkaufspreis des Geely Galaxy TT Ultra beträgt in China 209.800 Yuan. Das zunächst auf 999 Fahrzeuge begrenzte Angebot dient als Auftakt für die reguläre Markteinführung.

Wann kommt der Geely Galaxy TT Ultra auf den Markt?

Der Vorverkauf des Geely Galaxy TT Ultra ist in China bereits gestartet. Die offizielle Markteinführung ist für August 2026 vorgesehen.

Wie groß ist die Reichweite des Geely Galaxy TT Ultra?

Geely gibt für den Galaxy TT Ultra eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Messverfahren an. Die im europäischen WLTP-Verfahren ermittelte Reichweite dürfte niedriger ausfallen.

Wie schnell lädt der Geely Galaxy TT Ultra?

Dank 800-Volt-Technik und 6C-Schnellladen soll sich die 75,2-kWh-Batterie innerhalb von 11,6 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen lassen. Voraussetzung dafür ist eine entsprechend leistungsfähige Schnellladesäule.

Wie viel Leistung hat der Geely Galaxy TT Ultra?

Die beiden Elektromotoren des Geely Galaxy TT Ultra leisten zusammen 425 kW beziehungsweise rund 578 PS. Der elektrische Allradantrieb beschleunigt die Limousine laut Hersteller in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Was bedeutet der 16-in-1-Antrieb?

Beim 16-in-1-Antrieb bündelt Geely mehrere Bauteile und Steuerungsfunktionen des elektrischen Antriebs in einer kompakten Einheit. Dazu gehören unter anderem Elektromotor, Leistungselektronik, Getriebe sowie Funktionen zur Energieverteilung und Drehmomentregelung. Die Integration soll Gewicht, Verkabelung und Energieverluste reduzieren.

Kommt der Geely Galaxy TT Ultra nach Deutschland?

Eine Markteinführung des Geely Galaxy TT Ultra in Deutschland wurde bislang nicht offiziell bestätigt. Derzeit ist das Modell für den chinesischen Markt angekündigt.